Ремонт АКПП Aisin U660 / U760

 В автосервисе »Вариатор Самара» мы осуществляем ремонт АКПП Aisin U660 E/ U760E с гарантией 6 месяцев на всех автомобилях Тойота и Лексус, где они устанавливаются Вас:

бесплатная компьютерная диагностика АКПП

мастера с 15 летним стажем

всегда в наличии запчасти и ремкомплекты

оригинальные и дубликаты, качественные расходные материалы, ATF

ваше присутствие во время деффектовки

Ремонтируем автоматические коробки передач Айсин на:

Цены на ремонт АКПП u660 u760 Лексус, Тойота.

   Стоимость работ в сервисе Тойота в таблице ниже. Точная стоимость замены масла и ремонта АКПП рассчитывается индивидуально, исходя из запчастей, которые необходимо заменить, а также объема и марки масла при замене.

  Подробнее о трансмиссии.  

6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри , RAV4, Авенсис) под мощный V6 двигатель в 3.5 л.

Для Камри коробка U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас U660E чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. Для других авто Тойоты Айсин выпустила под-модификацию U661E.

Под-модификация U660F - для AWD, полноприводных кроссоверов и седанов.

В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, - лишенная «детских болезней» модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра.  (U760F — полноприводный вариант для кроссоверов и минивэнов). 

U760E устанавливается с 2009 года на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, …), Scion (по Айсиновской классификации - TM-60LS) и др. с 4-х цилиндровыми моторами до 2.5л.

Позже вышла под-модификация U761E под меньший крутящий момент от двигателей в 2.0 литра, запчасти для которой идентичны U760.

Мы ремонтируем АКПП на всех моделях Тойоты и Лексус.

Замена масла в трансмиссии U660, U760.

Масло ATF для U660E\760 - Toyota WS, синтетическое, стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура масла увеличилась до 130°С. Количество масла для замены в U660-зависит от модели авто. Фильтр тонкой очистки — компактный, пластиковый с фетровой гармошкой, при этом достаточно емкий, которого вполне хватает на 3-5 лет службы трансмиссии (справа — разрез фильтра). Менять его мастера рекомендуют после 100 ткм с каждой второй сменой масла. А после пробега за 200 ткм — с каждой сменой масла. Грязное масло убивает неубиваемые золотники гидроблока и соленоиды.

По продаже фильтров это семейство АКПП догнала тойотовских лидеров ремонта U140-250 и U340. Но не потому, что по регламенту приходит время менять масло и фильтр.

Проверка уровня масла производится по переливной пробке при определенной температуре.

Типичные неисправности возрастных АКПП U660Е/760: 

Неглавная проблема для езды, но критическая для «здоровья» АКПП — фрикционная накладка муфты блокировки бублика. Гидротрансформатор — главный «пачкун» и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Ходит в большинстве случаев свыше 200 ткм, но водителю дано право значительно сократить срок его жизни до капремонта.

Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-250 ткм (в зависимости от стиля вождения) позволит сэкономить на замене гидроблока.

1. Еще одна проблема, это вибрация в АКПП в первые годы обкатки часто возникала уже на первой сотне тысяч км пробега из-за маленького и хлипкого главного подшипника корпуса коробки. В основном у водителей 3.5 литровых Камри, которые долго и упорно нагружали холодную коробку на 100% мощности двигателя. При дальнейшей эксплуатации с такими вибрациями из-за стачивания кольца, шестерня (Output Gear) получает люфт и разбивает стальным краем алюминиевый корпус.

2. Много достаточно «молодых» АКПП (70-100 ткм) приходило в капремонт на замену сгоревшей корзины сцепления С1-С2 — Барабан  (Direct) в сборе. Эксперты эту проблему объясняют конструктивной недоработкой уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления.

3. Слабая задняя крышка коробки передач. 

   Следует проверить и вовремя заменить все тефлоновые кольца крышки. Особенно, если изношены фрикционы С2.

   На следующей стадии износа вместе с барабаном Директ происходит и износ тефлоновыми кольцами и грязным маслом посадочного места задней крышки, потери давления масла в пакете С2 — сгорание недожатых фрикционов С2. Если с такими вибрациями ездить и дальше — наступает износ уже следующего кольца и горят фрикционы пакета сцепления С1.

4. Часто изнашиваются и горят фрикционы — в пакетах торможения B1-B3. Для них характерен запах гарелого масла при проверки ATF.

5. Типичная «детская болезнь» для всех 6-ти ступенчатых АКПП  — изношенный Гидроблок. Болезнь гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом — износ или зашлакование каналов и плунжеров-золотников гидроблока. И это тоже приводит к потере давления, проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии.

6. Самые часто заменяемые позиции по электрической части U660: - Плата положения селектора с температурным датчиком. Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты.

7. Соленоиды иногда становятся причиной нештатной работы гидроблока.

8. Из-за чрезмерного загрязнения масла выходит из строя масляный насос. 

9. Для АКПП, у которых проявились протечки масла через сальник насоса-гидротрансформатора, заказываются сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла. В этом случае жестко экономящие владельцы не берут Оверол Кит, в который эти сальники входят. Заменяются при ремонте коробок на ранних стадиях старения коробок — когда съедается фрикцион гидротрансформатора.

   Такой ремонт, кроме ремонта ГДТ, заключается в переборке и чистке гидроблока и соленоидов. При таких локальных ремонтах гидроблока заменяются прокладки гидроблока

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: